自20世纪90年代开始,市场经济慢慢的发展起来,樱桃的发展规模也随之扩大。特别是进入21世纪以后,更是飞速发展起来。樱桃栽培已逐渐成为各地的重要的产业,因其经济价值高,也给广大种植户带来了不错的经济效益。但是,在产业的发展过程中,还是存在一些问题,为了让樱桃产业更好的发展,也给出了一些建议供给大家参考。

加快培育和发展电动汽车产业,既能有效缓解能源和环境压力,又能推动汽车产业转型升级。作为备受关注的战略性新兴产业,我国电动汽车起步不晚,发展似乎也不慢,但产业化之路却步履蹒跚。如何破解这一难题,需要从政策管理创新、商业模式多元、产品技术过硬等多方面入手,从而真正激发电动汽车产业化活力。
汽车是现代社会的重要交通工具,它为人们提供了便捷、舒适的出行服务。然而,传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气,并加剧了对不可再生石油资源的依赖。党的十八大报告指出,努力建设美丽中国,实现中华民族永续发展,第一次提出“美丽中国”的全新概念。今年的政府工作报告更强调,推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量,打好节能减排和环境治理攻坚战。这无疑会进一步推动中国电动汽车的发展。
电动汽车产业化面临的问题
在能源、环境形势日益严峻的今天,电动汽车因其清洁、节能的显著优势,成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。我国是人口大国,也是资源消耗大国。在城市化和工业化进程加速的今天,能源问题已经成为限制我国快速健康发展的一个瓶颈。由于具有节能和环保的优点,电动汽车很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。目前我国政府加大了投入力度、扶持力度,不难预料,未来几年我国或将成为全球最大的电动汽车市场。然而,尽管电动汽车产品出现已有很长时间,硬件技术的改进也不断取得新的成果,但电动汽车市场推广进展却很缓慢,而且推广普及中遇到了许多问题,电动汽车的产业化仍有较长的路要走。
一是电动汽车各参与方的利益分配问题。电动汽车产业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商各参与方的利益之争,由于各参与方之间缺乏合理的利益分配机制,在一定程度上阻碍了电动汽车产业健康发展。首先,电网公司与汽车企业在充换电站的建设上存在争论。优先发展纯电动车,然后配套建设充电站;还是先把配套充电站建好,以吸引用户购买纯电动车。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样,使得目前充电站建设较为滞后,一定程度上导致纯电动车产业停步不前。其次,汽车企业与电网存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式,汽车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识,两者需要重新划分利益。此外,要想私人购买电动汽车成为可能,必须要在消费者居住地建立充电设施,充电便利与否直接影响着车辆的使用。然而,自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计,去年北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个,却涉及1300多家物业公司,几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈,情况纷繁复杂。这样的情况也不利于私人购买电动汽车。
二是电动汽车价格偏高,充换电设施建设与管理不完善。目前,虽然我国已经有几千辆电动汽车开展了示范运行,长安、奇瑞和比亚迪生产的混合动力轿车也已上市销售,但与形成产业发展所需的初始规模相比,现在的生产规模仍然很小,造成电动汽车的价格偏高,在不考虑国家财政补贴的情况下,对用户缺乏足够的吸引力。而且,与传统汽车加油的时间相比,发达的充换电服务网络设施基础建设是电动汽车推广应用的基本保证。目前,我国充换电设施建设还处于起步阶段,离电动汽车行业规模发展所要求的充电设施数量有着较大的差距。有数据表明,截至2014年,我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆,但建成的充电桩仅有3万多个。充换电设施的不完善是阻碍电动汽车行业发展的主要因素。
三是电动汽车运营的商业模式不成熟。我国电动汽车现有商业模式有:融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响,缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究,一定程度上阻碍了电动汽车产业的健康、有序发展。
四是电动汽车行业的标准缺失及不统一问题。电动汽车行业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供应商等多个方面,行业标准迟迟难以统一,这在一定程度上阻碍了电动汽车的推广。电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等,应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准,汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范,导致目前参与的企业基本上是自行其是,这非常不利于电动汽车行业的健康发展。标准不统一还可能会造成消费者极大的困惑和不满,进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。因此,为了促进我国电动汽车产业的健康发展,应该尽快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。
此外,电动汽车电池的续航能力差、充电慢,也是电动汽车产业发展最大的“拦路虎”。这一问题也亟待引起各方的关注和重视。
推动电动汽车产业化的对策
发展电动汽车,既是有效缓解能源和环境压力的重要途径,也是加快汽车产业转型升级的战略举措。当前和今后一个时期,可考虑从以下几方面推动电动汽车产业化。
第一,协调好电动汽车各参与方之间的利益关系。电动汽车发展不是一个单纯的技术问题,而是一个系统问题,涉及政策、土地、规划以及各种主体的利益分配。如何协调好各参与方之间的利益关系,这需要电动汽车各参与方在政府主导下,建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制,设计电动汽车运营商与传统加油站的竞争与合作机制。若各方在合作上存在问题,就需要政府的协调。只有电动汽车参与方之间的充分合作,才能推动电动汽车的快速、健康发展。例如,建议电网企业应该开放市场,加快车用充电电网开发,制定电价标准。在充电站运营方面,可考虑允许按照基础电价加服务费的形式收取费用,以保证充电站的正常运营,等等。
第二,加大对电动汽车的宣传,加强消费者的环保理念,让消费者更了解电动汽车。从基础设施、线路规划、政策体系保障、产品改善、人员培训、技术服务保障、用户推广及电动汽车社会宣传普及,形成一整套体系化工作模式,加大对电动汽车的宣传。电动汽车是一种新的消费文化,是与环保节能更相关的概念,汽车厂商、经销商都应该积极推广这种消费文化,制造新的体验,让环保理念深入人心。
第三,加快推广应用和试点示范,探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施服务站。由鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。以充电桩为例,相关企业还可以在日常运营中,通过互联网将充电桩运行状况、车主预约、电动汽车充电、计价收费等相关功能连接起来,建设多层级平台,探索出新的商业模式。比如,在电动汽车充电过程中通过衍生出一些增值服务,从而实现“消费者充电不收费”,满足消费者新需求。
第四,加快基础设施建设,合理规划电动汽车充换电设施网络。政府相关部门可考虑逐步将电动汽车充换电服务站列入城镇与道路交通建设总体规划,并同步实施,通过创造好的建站建桩市场机制和环境,将各方力量凝聚到促进充电基础设施建设上来,确保电动汽车充换电站与城市建设、道路交通同步规划和发展,使之达到像传统燃油汽车加油那样的方便程度,以真正解决电动汽车更换电池和充电的问题,为电动汽车的大力推广和普及奠定坚实的基础。另一方面,除了政府要加大投入力度,还要注重发挥市场的力量。由于充电桩的建设成本较高,且现在的利用率很低。因此,企业在充电桩建设中要通过技术创新,降低充电设施建设成本,节约用户充电时间,减少建站建桩土地占用,以提高效率和效益。
总的来看,虽然电动汽车拥有广阔的市场前景,但是整个产业的发展还需要一个漫长趋于成熟的过程。针对我国在电动汽车推广中遇到的问题,应对的策略应该以政府为主导,协调汽车企业、电网企业、汽车经销商和相关企业之间的关系,共同推进电动汽车的产业化。

图片 1

一、樱桃产业发展中存在的问题

新产区产业发展相对滞后

近10余年来,陕西、甘肃、四川、北京等新产区的甜樱桃生产发展较快,但这些地区甜樱桃产业的规模仍较大连、烟台等传统的甜樱桃生产区有较大的差距。据分析,我国甜樱桃栽植面积约80%集中在环渤海地区,而这些地区甜樱桃果实成熟期多在5~6月。不同地区产业发展的不平衡和贮运技术落后使得甜樱桃应市期过于集中的问题更为突出。

栽培管理技术有待提高

在我国大连、烟台等传统的甜樱桃生产区,中上等管理水平的盛果期甜樱桃园,每亩产量通常在1500kg左右,与世界主要生产国的单位面积产量差别不大。但多数果园因品种、砧木选择不当,栽培管理技术落后,进入盛果期的时间较晚,或罹根癌病、病毒病等引起树体早衰,降低了果园的经济寿命。在甜樱桃栽培的新产区,因缺少品种区域试验等大型科研项目的技术支撑,选择适栽品种和相关的配套栽培技术等与产业发展紧密相关的一些关键技术目前还没有完全解决,生产上普遍存在着投产晚、单产低的问题。近年有关部门对来自苗木、接穗和根系土壤传播的病虫害检疫不严,致使根癌病、花叶病毒等多种危害较大的检疫性病害在山东、河南、陕西樱桃产区传播危害,给生产造成了较大损失。设施栽培是调节甜樱桃产期的有效途径,但目前管理技术尚不成熟,在生产上隔年结果的情况较为普遍,需要进一步开展试验研究工作。

贮藏和运输技术落后限制了产业发展规模

甜樱桃属不耐贮运的果品,贮藏期和货架期均远低于苹果、梨等大宗水果,而我国甜樱桃的贮运保鲜技术却远落后于苹果、梨等大宗水果。目前,我国甜樱桃自动化冷库和气调库贮藏仅处于试验或小规模应用阶段,大宗的甜樱桃商品仍只能就近供应市场,
而较少进入大中城市的果品超市。笔者认为,贮藏和运输技术落后在很大程度上制约着产业规模的发展。

果品市场体系不完善

果品市场体系建设不完善是阻碍我国甜樱桃产业发展规模的另一个重要因素。目前我国甜樱桃生产的主要方式是以农户为单位分散经营的小规模果园,由于市场信息流通不畅,农民经纪人、运销商、中介组织等中间流通环节的主体地位并未形成,具有价格形成机制的大型农产品批发市场数量少,区域分布不均衡,果品市场流通的方式主要是农户自产自销及小商贩贩运,严重制约了产品流通的现代化进程,同时对甜樱桃产业发展有较大的负面影响。

二、发展建议

加强樱桃产业重大关键技术的科研工作

分析我国甜樱桃产业发展现状,甜樱桃投产晚、单产低、贮运技术落后的重要原因是一些影响产业健康发展的重大关键。

加强不同产区樱桃优良品种的生态适应性研究,良种良砧与良法配套。建立与规模化相适应的标准化栽培技术,提高果品质量,提倡绿色环保的生产方式,在生态适宜区推广绿色果品生产。加强甜樱桃设施栽培技术的研究工作,实现丰产稳产。

建立樱桃病毒检测中心、国家级樱桃良繁中心,对国内主要品种和砧木进行病毒检测,引进和生产无病毒抗性砧木和品种,建立无病毒苗木采穗圃,开展商业性病毒检测工作,
加大扶持生产樱桃嫁接苗木的现代化苗木企业的建设,力争在10年内实现甜樱桃苗木生产无毒化。

强化樱桃采后保鲜、贮运销售技术的研究。研发经济高效的贮藏设施和保鲜剂,逐步解决冷链物流体系各环节的技术问题,提高生产装备技术水平,实现采后保鲜、贮运的标准化、规模化、专业化管理,大幅度延长鲜食樱桃的供市期。

规划甜樱桃育种目标、育种手段和分工合作,对我国主栽品种特别是特色品种进行品系选优,形成我国樱桃育种科研体系。加强我国樱桃野生资源的收集、保存、研究和利用工作。

优化我国樱桃产业布局

根据我国各甜樱桃产区自然条件、经济状况、现有规模、市场容量等因素综合分析,在今后的一段时期内,应稳定环渤海湾地区现有甜樱桃栽培面积,
逐步扩大渭河、黄河、淮河沿线以北地区和西南高海拔地区的甜樱桃栽培面积,适度发展西北与东北地区的甜樱桃设施栽培。我国陕西南部、甘肃南部、云南、四川等省、自治区的部分适栽区,甜樱桃可在4月下旬上市。陕西关中、山西南部和河南适栽区可在5月上中旬成熟上市,环渤海地区甜樱桃在5
月下旬至6月中旬逐步上市。随着贮运技术的改进和产品流通现代化进程的逐步实现,必将有效缓解甜樱桃产期集中的矛盾,从而有效地延长市场供应期,并进一步扩大各甜樱桃产区的发展规模。

建立标准化生产体系,提高果品质量

目前我国以农户为单位分散经营的甜樱桃园,管理水平参差不齐,多数果农缺乏管理经验,这种现象在新产区表现尤为突出,在很大程度上影响了当地甜樱桃产业的效益。因此,有必要在科学试验的指导下,建立不同产区的标准化生产体系,实现良种良砧与良法配套。各地在推广标准化生产体系中,要充分发挥农业科技推广部门的作用,对分散经营的甜樱桃园统一进行技术指导,
引导果农科学管理。根据国内外市场的需求特点,应注重提高果品质量,重点发展绿色、无公害、有机鲜食樱桃。根据目前甜樱桃园病害严重的实际情况,应针对樱桃溃疡病、根腐病、
病毒病等,建立可行的重大疫情预警体系和快速反应机制,配套相应的疫区隔离政策与补偿机制,遏制危险性病虫害的入侵和传播。建立全国和地区性樱桃病虫害监测和防治网络,进行病虫害预测预报和病虫害综合防治研究与推广,控制樱桃主要病虫害的发生与危害。

完善果品市场体系建设

我国甜樱桃产业规模的发展在很大程度上依赖完善的果品市场体系建设。果品的市场销售通常要经过批发(中间商)、贮运、零售等环节,其中果品批发市场的“集聚一扩散”功能在果品销售中发挥了重要作用。

因此,各产区应注重集中产地的现代化果品批发市场建设。根据甜樱桃不耐贮运的特点,果品批发市场应配置中小型自动化冷库或气调库,逐步实现冷藏运输,以延长果品应市期和拓展非产地果品销售业务。构建市场信息网络,及时发布产品供求信息,实现市场信息通畅。以各级樱桃协会等农民合作经济组织为纽带,实行“公司十农户”的经营模式,降低营销成本;
以果品批发市场为平台,支持、引导果品经营商、农民个体运销户及经纪人参与甜樱桃果品的营销,充分发挥他们在拓展销售渠道中的作用;在果品销售地建立连锁超市,从产地采购农产品,经冷藏运输,直接进入零售市场;通过多种途径走新型产业化发展道路。

在樱桃产业的发展上我们任重而道远,要想获得更多的利益我们必须重视栽培技术的提高、果品市场体系的完善、贮藏和运输技术的进步等问题。同时,根据实际情况来解决这些问题,才能获得更多。不管是樱桃种植还是其他农产品种植都是同样的道理。

Author

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注